Sở Giao thông Vận vận tải Thủ đô đang lấy quan điểm các nhà khoa học, chuyên gia về Đề án "Tăng mạnh quản lý phương tiện giao thông cá nhân nhằm giảm ùn tắc liên lạc trên khu vực thành phố".
Theo đề án này, lộ trình hạn dè bỉu xe máy ở Thủ đô theo 3 giai đoạn. Giai đoạn 1 từ năm 2020 sẽ hạn giễu cợt xe máy hoạt động trong khu vực xã cũ rích nhị ngày cuối tuần, lễ, tết. Năm 2021 sẽ dừng hoạt động đối với xe máy ngoại tỉnh giấc vào khu vực nội thành (vành đai 1) trong khoảng 7h đến 19h hàng ngày, song song hạn chế nhạo xe máy hoạt động trong khu vực phường cũ kĩ các ngày trong tuần.
Thời kỳ 2 từ năm 2023 sẽ dừng hoạt động đối với xe máy ngoại thức giấc trong vành đai 2, song song mở rộng hạn nhạo báng ra các tuyến phường cũ (phường Trằn Hưng Đạo, Lý Thường Kiệt...).
Công đoạn 3 đến năm 2025 sẽ cấm xe máy một vài địa điểm trong vành đai 3.
Xế hộp cá nhân sẽ bị hạn dè bỉu hoạt động theo giờ tại một vài tuyến con đường, khu vực. Dường như, vài khu vực trung tâm cho phép oto cá nhân đi tham gia giờ cao điểm nhưng có thu phí. Hà Nội sẽ dừng cấp phép sử dụng lòng phố, lòng phố khiến nơi đỗ siêu xe, xe máy tại 4 thị xã nội thành (Ba Đình, Hoàn Kiếm, Hai Bà Trưng, Đống Đa) và tăng phí trông giữ siêu xe, xe máy tại khu vực trung tâm, không tạo động lực dùng phương tiện tư nhân.
 |
|
Thủ đô hiện có hơn 5 triệu xe máy và hơn 500.000 ôtô các loại. Ảnh: Xuân Hoa |
Đồng thời với hạn nhạo báng xe cá nhân, đô thị Hà Nội sẽ sắp xếp các điểm trung chuyển, điểm đỗ xe và các dụng cụ công cộng nhằm hỗ trợ tối đa cho người dân tiếp xúc tốt nhất với hệ thống vận vận chuyển hành khách công cộng vào trọng tâm thị trấn.
Sở Liên lạc đặt lịch trình phát hành vận chuyên chở hành khách công cộng tới năm 2020, đầu tư mới 500-550 ô tô buýt mỗi năm (gồm cả mini buýt).
Mạng lưới xe buýt nhanh BRT tới năm 2020 sẽ có 3 tuyến là Kim Mã - Lê Văn Lương - Im Nghĩa dài 14km; tuyến đi theo vành đai 3 Mai Dịch - Dương Xá dài 25km; tuyến đi theo vành đai 2,5 và quốc lộ 5 kéo dài 54km.
Đường sắt thành phố sẽ chấm dứt 5 tuyến, gồm tuyến số 1 Ngọc Hồi - Im Viên; tuyến số 2 đoạn Nam Thăng Long - È cổ Hưng Đạo và đoạn È Hưng Đạo - Thượng Đình; tuyến số 2A đoạn Cát Linh - Hà Đông; tuyến số 3 đoạn Nhổn – Ga Hà Nội; tuyến số 5 đoạn Văn Cao – vành đai 4.
 |
|
Nếu như không có biện pháp giảm xế hộp, xe máy, trong tương lai gần, các công cụ giao thông ở Thủ đô sẽ không thể di chuyển trên đường. Ảnh: Ngọc Thành |
Hiện Thủ đô có hơn 5 triệu xe máy (tăng 7,6%/năm) và hơn 500.000 oto các loại (tăng 12,9% mỗi năm), trên 1 triệu xe đạp, hơn 10.000 xe đạp điện, chưa kể số lượng lớn các công cụ ngoại thức giấc hoạt động. Bên cạnh đó, tốc độ phát triển kết cấu cơ sở vật chất giao thông của đô thị đạt ở mức bình quân 3,9%/năm.
Với vận tốc tăng thiên nhiên dụng cụ xế hộp, xe máy mà không có biện pháp giảm thì tới năm 2020 Hà Nội sẽ có 938.000 xế hộp, hơn 6,2 triệu xe máy; đến 2025 sẽ có 1,3 triệu ô tô, 7,3 triệu xe máy. Tương tự, đến năm 2020, giả dụ toàn thể công cụ lưu hành với tốc độ 20km/h thì quy mô chiếm dụng vượt 502% (5 lần) diện tích mặt đường của thành phố. Gần giống tới năm 2025, sẽ vượt 690% (vượt 6,9 lần). Giả dụ ở trong vành đai 3 thì vượt 12 lần năng lực chuỗi hệ thống đường bộ và các dụng cụ không thể chuyển động trên đường.
|
Đề án "Đẩy mạnh quản lý phương tiện giao thông cá nhân nhằm giảm ùn tắc giao thông trên địa bàn thị trấn Hà Nội" do Sở Liên lạc Vận vận tải Hà Nội và Viện chiến lược tạo ra GTVT (Bộ GTVT) soạn thảo, đang được lấy ý kiến các nhà công nghệ, chuyên gia. Dự kiến đề án lấy ý kiến Túc trực hợp độngND, các Ban HĐND, Mặt trận tổ quốc vào tháng 9/2016, trình Thường vụ Thành uỷ, Ban thi hành Đảng bộ Đô thị trong bốn tuần 10. Đề án dự định trình HĐND Đô thị kỳ họp hội đồng nhân dân cuối năm. Ví như được HĐND thị trấn chuẩn y, UBND Thị trấn Thủ đô phê duyệt y ban hành Đề án và xây đắp kế hoạch phân công công ty thi hành trong tháng 12/2016. |
Đoàn Loan
Tham khảo thêm: máy bơm trục đứng giá rẻ
